Hydraulisk hastighetsregulator uten tilbakemelding

Dens arbeidsprinsipp er som følger:
Når belastningen avtar, øker hastigheten til drivakselen som drives av veivakselen, sentrifugalkraften til flyballen øker, og hastighetsstangen beveger seg til høyre. Derfor roterer vippen mot klokken med punkt A som senter, glideventilen beveger seg til høyre, og trykkoljen kommer inn i det høyre rommet i servosylinderen. Samtidig kobles sylinderens venstre plass til lavtrykksoljekretsen gjennom oljehullet, og oljen i den slippes ut. Under påvirkning av trykkforskjellen driver servostempelet injeksjonspumpestativet til å bevege seg til venstre for å redusere oljetilførselen. Når hastigheten går tilbake til den opprinnelige verdien, går også glideventilen tilbake til midtstilling, og justeringsprosessen avsluttes.
Når belastningen øker og hastigheten synker, fortsetter hastighetsreguleringsprosessen i motsatt retning.
Fra analysen ovenfor kan det ses at sentrifugalkraften generert av hastighetsregulatorens flyball bare brukes til å skyve glideventilen, slik at vektstørrelsen på flyballen kan gjøres mindre. Kraften til den hydrauliske servoen som forsterker kan forsterkes ved å velge servostempler av forskjellige størrelser og forskjellige smøreoljetrykk etter behov.
Men i denne regulatoren, fordi følerelementet driver glideventilen direkte, uansett hvilken retning den beveger seg, er det vanskelig å nøyaktig gå tilbake til den opprinnelige posisjonen og lukke oljehullet. Dette gjør dieselmotorens turtall ustabilt og gir alvorlige svingninger.
For å gjøre guvernøren stabil må det legges til en enhet til sysselmannen. Dens funksjon er å produsere en reaksjon på glideventilen mens servostempelet beveger seg, slik at det beveger seg mot balansert posisjon og reduserer muligheten for svingninger i dieselmotorens turtall. Denne enheten kalles en tilbakemeldingsmekanisme.